فرمت فایل: ورد –Word و قابل ویرایش تعداد صفحات: 17     توضیح سیستم GDI سیستم تزریق مستقیم شرکت میتسوبیشی با اطلاعات دریافتی از سنسورهای مختلف، شرایط محیطی میزان دور موتور لازم و درخواستی را با همهشرایط سنجیده و بر این اساس، زمان‌بندی متغیر پاشش سوخت در مراحل تراکم یا مکش را مشخص می‌کند. خودرو در دور پائین و دورهای متوسط، عمل پاشش سوخت را درست در مرحله تراکم چند درجه پیش از عمل جرقه زدن شمع انجام می‌دهد. این عمل با توجه به نوع پاشش، چرخش افقی و فشار بالای پاشش همراه با چرخش عمودی سوخت هوا که توسط دیوارها و کف پیاله پیستون ایجاد می‌شود سوخت را دور شمع غنی و اطراف داخل سیلندر رقیق کرده و نسبت سوخت به هوا را از یک به ۱۴، به نسبت یک به ۴۰ می‌رساند، این عمل سبب کاهش فراوان مصرف سوخت می‌شود.در دورهای بالا نیز که احتیاج به قدرت و شتاب احساس می‌شود پاشش به آرامی به منطقه مکش هوا انتقال می‌یابد. با چرخش پاشش و چرخش سوخت هوا حاصل از کف پیاله پیستون، نسبت سوخت هوا از یک به ۲۴ تا نسبت یک به ۱۳ متغیر است. در این موتورها، ورودی‌های هوا برخلاف انواع قدیمی بر کف پیستون، حالت عمودی دارد، این نوع طراحی سبب شد قدرت و بازده تنفسی موتور افزایش یابد. در این حال، تزریق سوخت در داخل محفظه احتراق به‌دلیل اینکه دما از محیط گرفته می‌شود سبب کاهش دما شده که به راحتی نسبت تراکم و محفظه احتراق را می‌توان کوچکتر طراحی کرد که این عامل، قدرت خودرو را به میزان قابل توجهی افزایش داده است. نبود حامل سوخت به هوا، موجب راحت‌تر وارد شدن هوا به موتور می‌شود. همهٔ این عوامل، کاهش مصرف و افزایش قدرت را در پی دارد. در عین حال، احتراق درست و مناسب و در عین حال کنترل شده در این سیستم، آلودگی را به میزان قابل توجهی کاهش می‌دهد. این روش، از جدیدترین روش‌هائی است که برخلاف روش‌های قبلی احتراق، بیشتر قابلیت کنترل دارد. در روش معمولی MPI که در کشور ما نیز متداول است، احتراق چندان تحت کنترل نیست اما در روش GDI و MPI پیشرفته، احتراق به اندازهٔ زیاد تحت کنترل درآمده است. کنترل احتراق سبب کاهش آلودگی و مصرف و افزایش قدرت موتور خواهد شد. مزیت به‌کارگیری این روش در خودروهای داخلی این روش در کنار کاهش ۳۰ تا ۴۰ درصدی مصرف سوخت، کاهش آلودگی هوا را نیز در پی دارد. سیستم GDI می‌تواند سبب گازسوز کردن خودروها با حداقل افت توان شود. اگر به خودروهای گازسوز شده در ایران توجه شود سمند موفق‌ترین طرح تا کنون بوده اما سیستم گازسوز در این خودرو نیز به دلایل تفاوت درجه خودسوزی بنزین و گاز همیشه افت توان قابل توجهی را نشان می‌دهد، این در حالی است که با استفاده از موتورهای ضریب تراکم بالا، چنین افت توانی مشاهده می‌شود. حال اگر اتومبیل پیکان با اتاق احتراق و ضریب تراکم بسیار کم، گازسوز شود، احتمالاً این خودرو بیش از ۲۰ درصد افت توان را نشان خواهد داد. توضیح ساده این مسئله، این است که بنزیبن با کوچکترین فشاری مشتعل می‌شود، در صورتی‌که گاز در فشار بالاتری می‌سوزد. کوچک کردن محفظه احتراق ضمن اینکه قدرت را افزایش می‌دهد؛ اما خودسوزی بنزین را نیز در پی دارد. ضریب تراکم بهترین موتور در ایران که پژو ۲۰۶ تیپ ۵ است، ۱۰ بوده؛ در حالی که موتوری گازسوز به تراکمی بین ۱۱ تا ۱۲ نیاز دارد، حال آنکه موتورهای GDI رقم تراکم ۱۲ را نشان می‌دهند و از این نظر، قدرت تطبیق موتور گازسوز و بنزین GDI در موتورهای گازسوز دوسوخته با حداقل افت توان، بسیار بالا است.مزایا و معایب موتورهای GDI در مقایسه با MPI بهبود مصرف ویژه سوخت، افزایش بازده تنفسی، کاهش افت حرارتی، خنک شدن مخلوط سوخت و هوا در سیلندر، طی پاشش دیرهنگام مخلوط لایه‌ای تشکیل می‌شود، افزایش نسبت تراکم، کاهش نیاز به عدد اکتان افزایش حد خودسوزی، ۱۰ درصد افزایش توان، کاهش حدود ۳۰ درصدی مصرف سوخت و کاهش گازهای آلاینده به غیر از ذرات معلق، از مزایای موتور GDI است. معایب پیچیدگی تنظیم فن‌آوری پاشش در دورها و سرعت‌های مختلف،احتیاج به سیستم الکترونیک و سوخت‌رسانی پیچیده و گران‌قیمت‌تر، افزایش سایش مجموعهٔ سوخت‌رسانی، رسوب‌گیری شمع و افزایش برق موردنیاز شمع و افشانه‌ها از جمله معایب این سیستم به‌شمار می‌رود.