فرمت فایل: ورد –Word و قابل ویرایش تعداد صفحات: 40      مشاهدات مافوق طيفي شهري و نقشه برداري راهها: دريافت از راه دور ساختارهاي زيربنايي ترابري در مناطق شهري به مراتب چالش انگيزتر از مناطق روستايي است. به علت تنوع در مواد پوشاننده زمين و جاده كه در آن يك نشانه مشخص گم مي شود. به طور مثال جاده هاي آسفالتي خيلي شبيه مناطق با سقف مركب است. براي آسان تر كردن شناسايي سطوح مثل سطوح بتني و آسفالتي، NCRST يك كتابخانه وسيع از طيفهاي شهري احداث كرده: جاده ها – پاركينگها_ زمين تنيس – سقفهاي بتني، مناطق مختلف سقف و انواع موارد مهم كه اغلب در تجزيه و تحليلها با مراتب بالاي فوق طيفي امروزه در دسترس است. تعداد زيادي از سلولهاي تصوير ناهمگون هستند. مشخصه آنها با مولفه هاي مواد آنها مخلوط شده اند. اين تحقيق بر جداسازي دو بخش آن يا "عضو آخر" تاكيد دارد يعني بر تفكيك پذيري طيفي مواد مطالعه مي كند. شناسايي جاده ها اغلب توسط اطلاعات AV[R]S در مورد مناطق شهري تا حدودي موفق است. موفقيت در طرح جاده ها ممكن است با اطلاعات مفهومي اضافي بهبود پيدا كند. همان طور كه موضوعات تصويري طبقه بندي شده بهبود پيدا كرده بخصوص از زماني كه تفكيك پذيري طيفي مواد سطح جاده هاي مختلف به طور مساعدي بهتر شده. روشهاي مافوق طيفي بايد در مناطق روستايي ساده تر و موفق تر باشد زيرا نشانه رويه جاده كمتر متمايل به از هم پاشيدگي از مواد اطرافش است ميدان بررسي در مناطق روستايي كم هزينه تر است و روش دريافت از دور قدرت استدلال بهتري دارد. تحقيقات نتايج جايي كه مشروط به اثر شرايط سطح جاده و شرايط طيفي خواص جاده است را نشان مي دهد. شرح كلي عمر رويه جاده و نقص سطح خصوص جاده در مواردي مثل از هم گسيختگي و ترك و تخمين خواص آنها از طريق AVIRIS ممكن است. ساير پارامترهاي كيفيت رويه معمولي (مانند شكستگي و ترك) اغلب در راه حلهاي AVIRIS يافت نشدني است. زيرا سيستم روشهاي مافوق طيفي مثل AVIRIS در حال حاضر داراي پيچيدگيهاي خاص و هزينه هاي بالا است. اين تحقيق مسئله را به استفاده از چند طيف نوري جهت درخواستهاي عمومي تر تعميم مي دهد. در صورتي كه نشاني يابي علمي مواد، قابل تمايز از اتحاد مواد سخت فرا طيفي است. امروزه سيستم چند طيفي، محدوديتهاي طيفي معناداري در پيدايش نقشه برداري جاده هاي مناطق با محيطهاي شهري نشان مي دهد كه ناشي از محدوديتهاي طيفي و خاصيت پهن بالي آنهاست و جهت آنها جهت حل مشخصات طيفي متمايز از مواد جاده هاي شهري و انواع پوششهاي مختلف است. اين تحقيق نشان مي دهد كه پتانسيل خوبي در آينده جهت استفاده حس كننده ها با استفاده از چند طيف نوري طراحي شده جهت استفاده در مناطق شهري و نقشه هاي جاده ها در مقياس بزرگتر و با ارزش افزوده بيشتر وجود دارد.    محاسبه مسافت طي شده در جاده ها جهت نظارت و اجراي FHWA: قبول سيستم نظارت اجراي اتوبان با اداره كل اتوبان فدرال (FHWA) به اطلاعات سالانه بر روي طول كلي جاده هاي عمومي كه توسط تمام استانهايي كه جاده در آن قرار دارد نياز دارد. به پشتيباني اتوبان ايالتي مكزيك و دپارتمان ترابري (NMSHTD)، برنامه سرعت مجاز در جاده ها، NCRST، نظارت اجرا بر سرعت در اتوبانها و جاده ها و محاسبات (PMC) آنرا تهيه كرد كه توسط FHWA درخواست شده بود و شامل موارد زير بود: طول مسافرت و مسافت جهت جاده هاي عمومي. (RMC) اطلاعات مربوط به سرعت طي شده در اتوبانها را از منابع اطلاعات ديجيتال و (NMSHTD) كه جهت بازبيني و قانوني كردن مسافت طي شده در اتوبانها كه از استانها گزارش شده بود. جهت واگذاري به FHWA تهيه كرد. از آنجايي كه اين اطلاعات جهت تخصيص دادن وجود استفاده مي شود. دقت و صحت آن بسيار بالا است. RMC جهت مشخص كردن و شناختن و محاسبات تعداد و مسافتهاي طي شده در زمان در جاده هاي كشور به NMSHTD اجازه داد. اطلاعات پايه همچنين شامل نام خيابانها و اطلاعات نوع سطح رويه جاده ها جهت همكاري در نگهداري طرح بود. RMC يك فرم نماي قوسي شكل GIS است كه ديدن و بررسي اطلاعات ديجيتال كه با نگهداري جاده ها توسط كشورها جهت ارائه دادن يك ليست خلاصه از آن اطلاعات و چاپ نقشه هايي كه شبكه راه را نشان مي دهد، را به كاربران اجازه مي دهد. (شكل1). اطلاعات منابع ورودي شامل نقشه هاي 911 جاده اضطراري است كه با ديد ماهواره اي با كيفيت بالا و به روزه رسانده شده مي باشد. يك برنامه جهت به روز ماندن نقشه هاي ماهواره اي با كيفيت بالا و ديد خوب تهيه شده بود اين اطلاعات به روز رساني نقشه ها را، توسط تهيه كردن يك مرجع سه بعدي در برابر نقشه هاي مقايسة نقشه‌هاي از رده خارج، آسان مي كند.  كاربرد LIDAR در طراحي و ساخت اتوبان: توسعه مسير اتوبان يك برنامه دراز مدت است كه براي يك پروژه سخت بين 7 تا 10 سال و يا بيشتر زمان احتياج دارد. در پاسخ گويي به درخواست عمومي، كارگذاران اتوبان در جهت كاهش اين زمان مي كوشند كه كارشان با بهبود حساسيت جهت نگرانيهاي عمومي و محيطي همراه است. جهت طراحي مقدماتي و اوليه اطلاعات منطقه زمين درخواست مي شود. جريان روش بدست آوردن مدلهاي زمين بر مبناي روشهاي تصويري و مكمل آن در مرحله آخر توسط بررسي از محل پروژه به دست مي آيند. روشهاي تصويري و عكس نيازمند عكسهاي هوايي است كه در زمان خاصي كه در آن زاويه نور خورشيد مناسب باشد، گرفته شود ( معمولاً بهار در آب و هواي شمالي) دقيقاً مثل ساعتهاي زيادي از زمان پردازش مراجع مربوط به زمين و شبيه سازي هاي سه بعدي، جهت محاسبه مقدار ارتفاع (تراز مبنا از سطح دريا) كه معمولاً از آنجا جاده بروي يك مسير بحراني طراحي و محاسبه مي شود. اين پروژه عكسهاي فتوگرامتري معمولاً حدود 24 ماه به طول مي‌انجامد. علاوه بر اين، راه هاي عريض جهت مطالعه در ارزيابي هاي محيطي به متغيرهايي اساساً متفاوت به مراجع بالا تسليم مي شوند. توسعه توليدات فتوگرامي براي كليه راه هاي عريض پر هزينه و وقت گير است اما تصميمات بعدي كه در مرحله بعدي توسعه طرح اتخاذ مي شود را آسان مي كند مثل انتخاب مسير جاده از بين گزينه هاي مختلف، اين هزينه اضافي در جدول برنامه پروژه سرشكن مي شود. LIDAR يك تكنولوژي نسبتاً جديد است كه توانايي در سرعت و بهينه ساختن هزينه ها در توسعه دقيق مدل زمين از سكوهاي هوايي را دارد. استفاده از LIDAR وابسته به فصل و زاويه خورشيد نيست زيرا از يك حس كننده فعال استفاده مي كند. تحت شرايط خاص LIDAR مي تواند در سايه درختان نيز نفوذ كند و همچنين در زمين برهنه و بدون پوشش كه جهت محاسبات خاكريزي و طراحي نهايي لازم است. نتايج LIDAR را مي توان در حداقل زمان و با نازلترين هزينه كامل كرد. (در مقايسه با تهيه نقشه هاي متداول). اگر چه تلاشهاي دستي، جهت صاف كردن و تسطيح گياهي به طور موثر هنوز مورد نياز است. دقت در راستاي عمودي تا حدي كمتر از روش تهيه نقشه ها از روي عكسهاي هوايي است و اين محدوديت LIDAR در طراحي نهايي مدل است. اين تحقيق، دقت LIDAR را در سطوح متعدد دلخواه جهت طراحي اتوبان و طرح مهندسين آزمايش مي كند. كه شامل سطوح باتلاقي مانند نهرهاي آب و سطوح نور شده و سطوح سخت مانند جاده ها و مناطق گياهدار مانند صحراهاي خشك و جنگلها است. تحقيق همچنين توانايي تجاري LIDAR در توليد، جهت آماده كردن يك مدل زمين برهنه از يك سرزمين. (بدون درخت و ساختمان) را ارزيابي مي كند. نتايج مشخص مي‌كند كه LIDAR نمي تواند جايگزين مناسبي براي فتوگرامتري در همه پروژه ها باشد كه اين به علت محدوديت در دقت است. (آبريزها يا خطوط شكسته) اگر چه مي تواند به طور تركيبي فتوگرامتري به طور موثر در كاهش هزينه و زمان مؤثر واقع شود. با LIDAR مدل جاده طيفي سريع تر در دسترس خواهد بود و مدلهاي مشتق از LIDAR مي توانند محدوديتهاي جاده را از بين ببرند. اگر عكسهاي هوايي در در مراحل مختلف توسعه جمع آوري شوند، مقدار كمتري عكس با دقت بالا جهت تكميل كردن بازديدهاي محلي نياز است كه مي تواند در مراحل بعدي پروژه تكميل شود كه بخصوص مهندسين طراح به آنها احتياج دارند. و صرفه جويي در هزينه و وقت در يك نمونه پروژه بزرگ مي‌تواند حدود 250 هزار دلار (حدود 50درصد) و 11 ماه (حدود 45 درصد) براي توسعه پروژه باشد.