پیشرفت در موتورهای توربین گاز دارای توان ویژه بالا و بازده بالای پیشرفته نوعاً با افزایش در دمای عملکرد و کل نسبت فشار کمپرسور ارزیابی می شود. رایجترین موتورهای تک چرخه ای با نسبت‌های فشار بالاتر و دماهای گاز افزایش یافته به شکل متناسب می تواند توان بیشتری را با همان اندازه و وزن و بازده سوخت موتور کلی بهتر بدست آورد. موتورهای دارای بهبود دهنده ها از لحاظ ترمودینامیکی از نسبت های فشار بالای کمپرسور, بهره نمی برند. آلیاژهای پیشرفته برای لایه ها نازک توربین می تواند به شکلی ایمن در دماهای فلز کمتر از عمل کرده و آلیاژها برای صفحات و ساختارهای ساکن به محدود می شوند. ولی توربین های گازی مدرن در دماهای ورودی توربین عمل می کنند که در سن بالای این محدوده هاست. همچنین یک تفاوت قابل توجه در دمای عملکردی بین توربین های هواپیمای پیشرفته و توربین های صنعتی وجود دارد. این نتیجه تفاوتهای اصلی در عمر, وزن, کیفیت هوا/ سوخت و محدودیت های مربوط به تابش ها می باشد.

برای موتورهای هوازی پیشرفته, دماهای ورودی پره توربین نزدیک به و نسبت های فشار کمپرسور در حدود 40:1 تبدیل به یک واقعیت شده است. توان ویژه بالا که برای این نوع از موتورها, هدف عمده می باشد, در راستای بهره بالا بدست می‌آید. چنین شرایط اجرایی بطور ذاتی نیازمند نظارت های مرتب موتور و نظارت پیوسته سلامت می باشد.

برای موتورهای صنعتی, الزامات پیشرو, شامل دوام دراز مدت بدون نظارتهای مرتب و تعمیرات کلی می باشد. نوعاً مولفه های صنعتی اصلی حداقل 30000 ساعت بین تعمیرات دوام می آورند و دارای توان بالقوه برای تعمیر گونه ای هستند که میتوان عمر موتور را تا 100000 ساعت توسعه داد. این با عمر مولفه توربین هواپیما که تنها چند هزار ساعت است مقایسه می شود.

این فاکتور و نیز لازم معمول فشار تخلیه کمپرسور که باید کمتر از فشار منبع سوخت خط لوله گاز موجود باشد, به یک مادی ورودی پره توربین تقریباً بالا منتهی می شود. حد TRIT برای یک توربین

گاز صنعتی پیشرفته در دامنه 1260 تا فرمول توسعه می یابد.

تاثيرات ناپيوستگي...........................................................................................................................107

تكنيك هاي خنك سازي دروني تيغه................................................................................................109

-گذرگاههاي دروني هموار............................................................................................................111

- تيرك ها/فین ها (نوارهاي زاويه دار يا طولي)..............................................................................113

-پین فین ها..............................................................................................................................121

-تاثير جت ................................................................................................................................................128

-جريان گردابي...........................................................................................................................138

-خنك سازي فيلم.......................................................................................................................141

موضوعات خنك سازي سكو و راس ...................................................................................................144

خنك سازي ساختارهاي روتور و استاتور............................................................................................148

-منبع خنك سازي و سيستم هاي هواي ثانويه .............................................................................148

بافر كردن مجموعه ديسك و روشهاي خنك سازي ديسك.................................................................153

خنك سازي ساختارحفاظتی نازل و جایگاه توربين...........................................................................158

خنك سازي محفظه احتراق..............................................................................................................161

-تاثير تحول طراحي محفظه احتراق روي تكنيك هاي خنك سازي..............................................161

خنك سازي تعريق..........................................................................................................................167

خنك سازي نشتي...........................................................................................................................169

همرفتي بخش پشتي افزوده.............................................................................................................173

پوشش دهي حصار حرارتي...............................................................................................................177

انتقال حرارت تجربي پيشرفته و معتبر سازي خنك سازي..................................................................179

ارزیابی انتقال حرارت بيروني و تكنيك هاي معتبر سازي خنك سازي...............................................180

-رنگ حساس به فشار.................................................................................................................182

-ارزيابي غير مستقيم آشفتگی....................................................................................................185

ارزيابي هاي انتقال حرارت و جريان داخلي.........................................................................................188

شبيه سازي انتقال حرارت مزدوج و معتبر سازي در يك آبشار داغ......................................................194

-معتبر سازي تاثير خنك سازي تيغه در آبشار داغ........................................................................194

شرايط مرزي تجربي ديسك توربين...................................................................................................200

تائيد خنك سازي در يك آزمون موتور..............................................................................................204

-ابزار بندي متعارف......................................................................................................................204

-پيرومتر درج شده درگاه بروسكوب............................................................................................205

-رنگ هاي حرارتي دما بالا...........................................................................................................206

بررسي هاي چند نظامي در انتخاب سيستم خنك سازي توربين........................................................207