امروزه سازندگان سیستم‌های ترمز هواپیماها بر روی کاهش وزن به همراه بهبود کیفیت و افزایش عمر کاری این قطعات با یکدیگر در رقابت می باشند. نسل اول دیسک ترمز هواپیماها مواد و لاینینگ‌های آلی بود و در ادامه ترمزهای فلزی نظیر چدن خاکستری و کامپوزیت‌های سرامیک- فلز با زمینه آلومینیوم جایگزین شد. نسل چهارم دیسک‌های ترمز هواپیماها مربوط به کامپوزیت‌های کربن-کربن بود که در سال 1970 میلادی در هواپیمای کونکورد استفاده شد و هم اکنون بصورت بسیار وسیعی در اکثر هواپیماها استفاده می‌شود. مشکل اصلی کامپوزیت‌های کربن-کربن مقاومت به اکسیداسیون پایین و ناپایداری خواص سایشی در شرایط مختلف محیطی می‌باشد بنابراین با توسعه کامپوزیت‌های C/C-SiC به عنوان نماینده کامپوزیت‌های کربنی زمینه سرامیکی از سال 1996 میلادی و دارا بودن خواص سایشی و ترمومکانیکی برتر و منحصر به فرد، این کامپوزیت‌ها به عنوان نسل جدید دیسک‌ ترمز هواپیما در جهان مطرح گردید بطوریکه هم ‌اکنون در آمریکا چند شرکت سازنده قطعات هواپیما نظیر Parker-Hannifin، Honeywell و Goodrich نمونه‌های مختلفی از این نوع کامپوزیت‌ها را برای سیستم ترمز هواپیماها طراحی و تولید نموده‌اند. کامپوزیت‌های C/C-SiC دارای دانسیته پایین، استحکام و مقاومت به اکسیداسیون بالا، مقاومت به سایش عالی و حساسیت کم نسبت به شرایط محیطی می باشند. فرایند تولید این کامپوزیت‌ها نسبت به کامپوزیت‌های کربن-کربن ساده‌تر و ارزان‌تر است. در این تحقیق به روش پیش‌آغشته‌سازی و قالبگیری در کیسه خلاء کامپوزیت خام ساخته ‌شد و پس از پخت‌ کربنیزاسیون نمونه‌ها، فرایند سیلیکونیزاسیون به روش نفوذ سیلیکون مذاب انجام شد. خواص فیزیکی- مکانیکی نمونه‌ها شامل دانسیته، تخلخل باز، استحکام خمشی، آنالیز شیمیایی اندازه‌گیری شد. دانسیته و تخلخل باز نمونه‌های سیلیکونه‌شده به ترتیبg/cm32 و 9/2% و استحکام خمشی نمونه‌ها 140 مگا پاسکال بود. برای اندازه‌گیری فازهای موجود در نمونه‌ها از آنالیز شیمیایی شیمی‌تر استفاده شد. برای بررسی‌های ریزساختاری از میکروسکوپ نوری استفاده گردید و نتایج بررسی‌های میکروسکوپی نشان داد که ریز ساختار کامپوزیتC/C-SiC شامل فازهای سه‌گانه C،SiC و Si می‌باشد.